日本精工株式會社(總部：東京都品川區(qū)、代表者：代表執(zhí)行役社長 內(nèi)山俊弘 以下簡稱NSK)，成功開發(fā)了汽車發(fā)動機(jī)皮帶輪系惰輪、漲緊輪用“高速高密封性密封圈球軸承”。

與以往的密封圈改良品相比較，新開發(fā)品同時實現(xiàn)了高速性與高密封性，針對在惡劣環(huán)境下使用的市場需求，有效提高了汽車的可靠性。

NSK預(yù)計本產(chǎn)品在2020年將實現(xiàn)年銷售額10億日元的目標(biāo)。

*惰輪： 在汽車發(fā)動機(jī)輔機(jī)系統(tǒng)中，可調(diào)整輔機(jī)皮帶包角及靈活布局的零件

*漲緊輪： 在汽車發(fā)動機(jī)輔機(jī)系統(tǒng)中，保證皮帶維持在一個合適的張力的零件

近年，隨著燃油消耗量的上升，發(fā)動機(jī)小型化已成為全球汽車的發(fā)展趨勢，與此關(guān)聯(lián)，帶輪小型化設(shè)計又對汽車發(fā)動機(jī)輔機(jī)用惰輪、漲緊輪使用的軸承進(jìn)一步提出了高速化的需求。

一方面，發(fā)展中國家的汽車市場的需求量日益增加，而這些地區(qū)的使用環(huán)境非?？量?，汽車發(fā)動機(jī)常常會受到大量泥水及塵土的侵襲。由于惰輪和漲緊輪在發(fā)動機(jī)上的位置靠前，就又對惰輪、漲緊輪所使用軸承的密封性提出了較高的要求。

以往的高速性密封圈通過改變密封圈形狀來抑制高速轉(zhuǎn)動中密封圈唇部的離心力。但采用剛性較大的形狀，其反作用力變動較大，容易在密封圈唇部發(fā)生微小的間隙，于是如何提高高速性軸承的密封性能成為亟待解決的課題。

另一方面，以往為提高密封圈的追隨性及密封性，通常在密封唇部采用柔軟化設(shè)計。但是在較高轉(zhuǎn)速下，密封唇受到的反作用力變動較大，容易導(dǎo)致密封唇損壞。

據(jù)此，基于密封圈形狀的最優(yōu)化設(shè)計，NSK開發(fā)出了耐高速性與高密封性并存的惰輪、漲緊輪用軸承。

通過改變密封形狀，使密封唇的重心位置達(dá)到最優(yōu)化，從而抑制了高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力對密封唇的影響。因此，密封圈在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中更加穩(wěn)定，實現(xiàn)耐高速性能。

通過采用密封圈柔軟性較高的形狀設(shè)計，抑制反作用力的變動，從而使密封圈唇部的接觸狀態(tài)得到改善，抑制了異物侵入的可能性。此外，通過在密封圈與軸承內(nèi)圈間形成的迷宮結(jié)構(gòu)，可防止異物從外部侵入。

本次開發(fā)的密封圈，提高了惰輪、漲緊輪用軸承在苛刻市場使用環(huán)境中的可靠性。